Авиаспортклуб г.Ессентуки

Шрифт
Показать содержимое по тегу: статьи

«Почему люди не летают как птицы?». Как много молодых людей задают себе этот вопрос, мечтая о небе, о полетах... Нашим проектом мы хотим приблизить мечту к реальности.

Реализация настоящего проекта является первым этапом организации «Авиационно-спортивного центра СКФО» на базе Ессентукского авиационного спортивного клуба ДОСААФ. Цель его деятельности – вовлечение в авиационный спорт (парашютный, парапланерный, дельтапланерный, планерный, самолетный, авиамодельный) широких слоев молодежи, выявление талантливых спортсменов и их продвижение в спорт высших достижений, развитие инициативы и малого бизнеса, связанного с потребностями спортсменов.

Опубликовано в Публикации

Безоблачный день, прозрачный воздух. С раннего утра на аэродроме много молодежи. Сначала – наземная подготовка. Взлетно-посадочная полоса проверена, техника подготовлена, выполнены контрольные испытания. А парашютисты разворачивают старт. Раскладывают «столы», выгружают парашюты и «запаски», проверяют технику. Через несколько секунд общее построение. Здесь царит почти военная дисциплина. Получены предполетные указания, проверены все системы, приборы и крепления. Новички повторяют инструкции, а наставники строго следят за их выполнением. Ребята, впервые надевшие парашюты, волнуются. Решиться на прыжок непросто. Для этого нужно мужество, хладнокровие, умение смотреть в лицо опасности. Здесь нет места паники и сомнению. На Ессентукском аэродроме шанс покорить пятый океан есть у каждого. Нужно лишь желание и смелость. А в ответ авиация позволит соприкоснуться с небом, пережить счастье полета или восторг прыжка с парашютом. И это всегда непреодолимо влечет подростков. Головокружительные впечатления, восторженные эмоции, гордость от преодоленного испытания, авторитет среди сверстников совершают чудеса. В аэроклубе сотни мальчишек, да и многие девушки увлеченно и с большим интересом занимаются парашютным спортом и предпочитают это, отнюдь не легкое занятие курению, игровым автоматам или наркотикам. Чтобы совершить прогулку в облаках, нужно быть готовым к нагрузкам и суровым требованиям авиационной дисциплины. Свободное падение, акробатические кульбиты, приземление – это требует усилий и, прежде всего, на земле. Авиация – это образ жизни. А значит – никаких излишеств. Покорить небо без ежедневных занятий спортом невозможно. Прыжок с парашютом требует соответствующей физической подготовки. Приобщение юношей и девушек к авиационным видам спорта - традиция легендарного аэроклуба. Для подростков здесь созданы все условия, разработаны специальные программы. «Прыгнуть с парашютом и отказаться от всех вредных привычек» предлагают молодежи Кавминвод Ессентукские авиаторы. Сегодня парашютистов в аэроклубе готовят по трем направлениям. Есть программа прогрессивного обучения. Три часа теоретической наземной подготовки и - дорога в облака. Эту программу может пройти любой человек. Трехчасовой курс - и можно прыгать с парашютом в тот же день. Второе направление – обучение школьников по программе курса парашютной подготовки. Это - 40 часов теории, углубленное знание материальной части, укладка парашюта, история развития этого вида спорта и наземная подготовка. После прохождения программы выполняются прыжки с парашютом – от одного до десяти. Курсант получает третий разряд по парашютному спорту и может дальше продолжать занятия в аэроклубе, но уже по спортивной программе. Для этого необходимо пройти врачебно-летную комиссию и дополнительную теоретическую подготовку. И третье - подготовка непосредственно спортсменов-парашютистов. Сегодня по ней занимаются постоянные спортсмены аэроклуба. Они прыгают уже несколько лет, прошли врачебно-летную комиссию, имеют теоретическую подготовку по спортивной программе. Путь в облака у каждого свой. Но для парашютиста он достаточно тяжел. Вес парашюта вместе с запаской - 26 кг. И его еще нужно донести до самолета. Через несколько минут – посадка в самолет. Внешне ребята вполне спокойны. Организованно прошли подготовку, получили инструктаж и заняли свои места в самолете. Сейчас на борту 11 человек. «Перворазники» волнуются. И повторяют про себя инструкции: «Энергично оттолкнуться ногой от самолета, сгруппироваться, правой рукой дернуть кольцо, почувствовав рывок, убедиться в раскрытии купола. Расчековать запасной парашют. А потом – опередить направление ветра и приземляться». Самолет набирает высоту. Приборы показывают 900 метров. Звучит сигнал, а потом команда «Пошел!» Миг возле открытого люка у каждого свой. А потом – самый главный шаг жизни – шаг в открытую бездну. Рывок, хлопок и над головой белоснежный купол десантного парашюта. Полет. И вот уже город как на ладони. Небольшая дымка, но воздух неподвижен и чист. Под ногами – неописуемая красота Кавказских Минеральных Вод. Только в небе можно так красиво и так объемно увидеть землю Скорость падения достигает 3- х - 4-х метров в секунду. Ребята прыгают с безотказной парашютной системой Д-6 с борта самолета АН-2. А самолет продолжает набирать высоту. На приборах уже - три тысячи метров. Спортсмены в нетерпении – всего через несколько секунд они ощутят радость свободного падения. Это тот миг, ради которого живет настоящий парашютист. В небе – профессионалы. Скорость падения - 250 километров в час. Парашютисты группируются и собираются для построения воздушных формаций. У них есть всего несколько мгновений для создания фигуры в воздухе. Когда до земли остается тысяча метров, ребята открывают разноцветные купола спортивных парашютов. Еще секунды и нужно готовиться к встрече с планетой. В классическом парашютизме точность приземления - 5 копеечная монета. Но сегодня парашюты изменились, стали другими и требования к технике приземления. Только одно остается неизменным много десятков лет – преданность небу тех, кто всю жизнь посвятил авиации. Один из них, человек, давно ставший легендой, Евгений Клепов – ветеран парашютного спорта. Он выполнил более 5 тысяч прыжков. Начальник парашютной службы на аэродроме почти 40 лет. Он умеет все, что можно проделать в воздухе с парашютом и без него. Первый прыжок совершил в 15 лет. Служил в Воздушно десантных войсках. Один из тех, кто в 1993 году совершил прыжок с парашютом на Эльбрус, занесен в книгу рекордов России. - Парашютный спорт, - говорит Евгений Клепов, - это вся моя жизнь. Я подготовил десятки тысяч парашютистов. Раньше это занимало полтора, два месяца. Сейчас, по усовершенствованной программе, ребят к первому прыжку можно подготовить за 5 часов. Практика показывает, что это система себя оправдывает. Человек приехал, как мы говорим, один день отмаялся, прыгнул и счастливый уходит. Да и сам спорт стремительно меняется. Появились такие виды как фрифлай, купольная и групповая акробатика. Ребята стали создавать большие формации. Все это требует дисциплины и готовности. Спорт стал более сложным. Инструктор доволен – благополучно приземлилась. Здесь интересно всем – и тем, кто летает, и тем, кто наблюдает. Многие приходят на аэродром, чтобы поддержать друзей, решившихся покорить небо, приводят с собой детей. Малышам летать и прыгать с парашютом пока еще рано, но они с восторгом принимают участие в предполетной подготовке. Каждый полет – это результат длительной, кропотливой работы многих людей. Здесь работают летчики и авиационные техники, инструкторы и мастера парашютного спорта. Любовь к авиации у этих людей бесконечна, как само небо. Интерес к полетам на самолетах и прыжках с парашютом, угасший было еще лет пять назад, сегодня возрождается. Только за этот летный сезон в Ессентукском аэроклубе совершили прыжок с парашютом две тысячи человек. Аэроклуб – популярное место в городе. Здесь проходят авиационные праздники, спортивные соревнования, состязания авиамоделистов. На базе аэроклуба тренируются бойцы спецназа и силовых структур. Все, кто прыгнул с парашютом – счастливы. У кого-то исполнилась мечта, а кто-то одержал свою главную победу – победу над собой. А по завершении прыжков юным парашютистам предстоит не самое романтичное, но необходимое задание – укладка парашютов.

Опубликовано в Публикации

Шестеро смельчаков приземлились на заснеженные вершины. И этот прыжок остается первым и единственным в истории. А спортсмены, ставшие рекордсменами книги рекордов России, до сих пор верны парашютному спорту. Гора Эльбрус - постоянный вызов. Шестеро спортсменов-парашютистов – Евгений и Александр Клеповы, Мекер Балаев, Сергей Шевченко, Исмаил Гетуев и Вячеслав Мисник этот вызов приняли. Но так ли просто совершить прыжок с парашютом на высоте 6800 метров и при температуре минус 30 градусов? Вертолет набирает высоту. Очень холодно, не хватает кислорода. Но заснеженные вершины Эльбруса все же покорены. Мекер Балаев вместе с Евгением Клеповым и Исмаилом Гетуевым приземлился на западную вершину Эльбруса. До сих пор Мекер Балаев верен парашютному спорту. Сейчас он занимается организацией республиканского аэроклуба в Карачаево-Черкесии. На его счету – 7865 прыжков. Вячеслав Мисник один из тех, кто покорил восточную вершину Эльбруса. Он всю жизнь посвятил парашютам. В его багаже - 4615 прыжков. Евгений Клепов о своем эпохальном прыжке вспоминает редко – у него каждый день - это новый вызов. За двадцать лет работы инструктором на Ессентукском аэродроме он подготовил более двух с половиной тысяч спортсменов-парашютистов. Сегодня свои рекорды ставят уже их дети и ученики.. Но эти люди остаются преданными парашютному спорту.

Опубликовано в Публикации
Суббота, 14 Мая 2011 23:23

История парашюта

В 1911 году прошло испытание первого в мире ранцевого парашюта Глеба Котельникова. Публичная демонстрация, организованная в Париже на Руанском мосту высотой всего лишь 50 метров, прошла успешно. А сегодня, парашютизм из средства спасения превратился в один из самых популярных и зрелищных видов спорта. Ранцевый парашют – изобретение уникальное. Система ввода в действие классического купола круглой формы, разработанная Глебом Котельниковым, применяется до сих пор. Конечно, теперь парашют настолько усовершенствован, что на нем можно выполнять невероятные трюки. Затяжные одиночные и групповые прыжки, на точность приземления, или купольную акробатику, а для профессионалов это становится стилем жизни. Вячеслав Мисник больше сорока лет посвятил парашютному спорту. Прыгал с самолетов, вертолетов, дельтапланов, совершал экстремальные прыжки с крыла самолета. Занесен в книгу рекордов России за прыжок с парашютом на вершину г. Эльбрус. Прыгал с максимальной высоты 7000 метров и с минимальной – всего 100 метров над землей. Выигрывал соревнования, был чемпионом России. Чтобы совершить прыжок с парашютом, нужно преодолеть самое трудное препятствие – внутренний барьер. А значит – бросить вызов самому себе. Это всегда непреодолимо влечет мальчишек. Впечатления, которые они получают, соприкоснувшись с небом, гордость от пройденного испытания, авторитет среди сверстников совершают чудеса. Сотни мальчишек, да и многие девушки увлеченно и с огромным интересом занимаются парашютным спортом. И предпочитают это, отнюдь не легкое занятие, игровым автоматам, курению или наркотикам. Сегодня прогрессивная система обучения позволяет подготовиться к первому прыжку всего за пять часов. Было бы желание, а главное – смелость. Изобретение Глеба Котельникова, сохранившее жизни тысячам летчиков, неожиданно для самого мастера обрело новое значение. Уже почти век поклонники купольной акробатики с благодарностью вспоминают отца-основателя ранцевого парашюта.

Опубликовано в Публикации
Суббота, 14 Мая 2011 23:23

Обзорный полёт над КМВ

Кавказские Минеральные Воды с высоты птичьего полета. Это зрелище удается увидеть не каждому. Что же можно увидеть и почувствовать, пролетая над Кавинводами на высоте полторы тысячи метров? Пристегнуть ремни, от винта и… взлет, самолет набирает высоту, и вот уже город как на ладони. Небольшая дымка, но воздух неподвижен и чист. Ессентуки расцветают прямо на глазах. Уже сегодня можно увидеть, как преобразился город. Даже с такой высоты хорошо просматриваются новостройки, но главное – город утопает в зелени. Хорошо видно, насколько четко отделена курортная зона от промышленной части города и спальных районов. Пятигорск – уютный и аккуратный, словно нарисованный кистью талантливого художника. Величественные панорамы гор Бештау и Машука… а вот и символ города - телевизионная вышка . Она так близко, что, кажется, до нее можно дотронуться рукой. «Внизу не встретишь, как ни тянись, за всю свою счастливую жизнь десятой доли таких красот и чудес», пел Владимир Высоцкий. Действительно, только в небе можно так красиво и так объемно увидеть землю. Жители Кавминвод давно привыкли к потрясающей красоте своего уникального региона. Подчас мы поглощенные своими заботами и насущными проблемами даже не замечаем великолепия, которое окружает нас. Сверху курортные города еще красивее, еще заманчивее, еще лучше. Кстати, небесная экскурсия – самая лучшая реклама нашего региона. Если такие впечатления гости Кавминвод увезут с собой – они обязательно вернутся сюда снова.

Опубликовано в Публикации
Четверг, 22 Апреля 2010 06:06

История Ессентукского АСК

Свою замечательную историю легендарный аэроклуб ведет от далеких 30-х - ОСОАВИАХИМ и ДОСААФ. Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) было создано 23 января 1927 года. В кружках военных знаний население овладевало стрелковым оружием, изучало ручную гранату, основы тактики. В кружках военно-технической направленности велось изучение артиллерийского, пулеметного вооружения, устройство танка, телеграфного аппарата, бронемашины, средств защиты от химического оружия. У спешно работали военно-морские клубы. С первых дней своего существования ОСОАВИАХИМ развернул широкую авиационную пропаганду. Стране, находившейся во враждебном окружении, нужен был свой Воздушный Флот, нужны были летные кадры. Одним из тех, кто готовил крылатую гвардию страны, был 23-летний инструктор Ленинградской планерной школы ОСОАВИАХИМа Валерий Чкалов Лозунг ОСОАВИАХИМа «От модели - к планеру, от планера - на самолет!» стал путеводной звездой для тысяч юношей и девушек. Брошенный в массы лозунг «Комсомолец, на самолет!», стал девизом молодежи 30-х.
Решать эту задачу предусматривалось в массовой оборонной организации. Для этого при Военной академии РККА по инициативе и под личным руководством М.В. Фрунзе в октябре 1920 года создается Военно-научное общество (ВНО), задачей которого было повышение военных и общеобразовательных знаний военнослужащих. В тоже время наркомвоенмор М.В.Фрунзе на первом Всесоюзном совещании ВНО предложил развивать их деятельность не только в армии, но и среди широких слоев населения. Учитывая важность задач, связанных с подготовкой граждан к защите Отечества, расширением сферы деятельности Военно-научное общество в 1926 году было преобразовано в Общество содействия обороне (ОСО). Одновременно были созданы Общества друзей Воздушного Флота (ОДВФ) и Добровольное общество друзей химической обороны и промышленности (ДОБРОХИМ).
Так, по распоряжению Совнаркома в стране стали искать подходящие площадки для организации спортивных авиационных клубов. В 1933 году аэроклуб возник в Пятигорске, а вскоре его перевели на Ессентукский аэродром, в курортном городе Кавказских Минеральных Вод Ставропольского края. Аэродром находится на высоте 700 метров над уровнем моря, имеет уникальное грунтовое покрытие, которое не размокает в сырую погоду, что позволяет продолжать полеты в осенне-зимний период. В районе аэродрома находится большое количество гор-лакколитов, которые являются прекрасными ориентирами. Благоприятные климатические условия. По сумме таких показателей среди учебных аэродромов страны в России нет равных Ессентукскому.
Первый набор курсантов-пилотов формировался из числа передовиков городов КМВ. Уже в конце 1934 года здесь выпустили первую группу летчиков на самолетах По-2, У-2. Тогда они были наперечет Терновой, Балабанов, Бабурин, Алхимов, Декин, Цицов, Волховская, Шокарев, Кузьмин, Ягодзинский.

alt В 1936 году в аэроклубе создали авиаотряд, укомплектованный летно-техническим составом. Получившие первоначальное обучение направлялись в летные училища. Наряду с подготовкой на самолете ПО-2, были организованы группы планеристов, парашютистов, авиамоделистов. В городах Кавминвод открывались филиалы. И вплоть до начала войны здесь готовили летчиков, парашютистов, планеристов, действовали авиамодельные кружки.
Пилоты, выпускники аэроклуба пополнили ряды ВВС, становились отличными летчиками, командирами летных подразделений. В Ессентукском аэроклубе путевку в небо получили более пяти тысяч летчиков и более 20 тысяч парашютистов. Многие из них отважно сражались на фронтах Великой Отечественной войны. Десять выпускников аэроклуба стали Героями Советского Союза: генерал-майор Минаков, выпускник 1936 года, командир звена Кашуба – выпускник 1936 года, летчик-инструктор аэроклуба Алексеев, Севрюков, Бунимович, Терновой, Зайцев, Зиборев, Шеин, Минаков, Разгонин, Москаленко, Рысевец, Рябушко.
Во время войны Ессентукский аэродром использовался как военный госпиталь.
Именем выпускника аэроклуба, Героя Советского Союза Павла Шеина названа улица в Ессентуках. Строительством космодрома Байконур руководил также выпускник Ессентукского аэроклуба Г. Шубников. Послевоенный период в жизни краевой организации ОСОВИАХИМА характеризуется дальнейшим развертыванием оборонной работы. В аэроклуб возвращались ветераны ОСОАВИХИМА, активно участвовавших в разгроме фашистской Германии. В 1945 году военный отдел ЦК ВКП/б/ направил на работу в краевую организацию ОСОАВИАХИМ опытного политического работника Красной Армии, члена партии с 1920 года, ветерана Великой Отечественной войны Д.И. Еремина, под руководством которого совершенствовалась работа в послевоенные годы оборонной организации края. Его неустанными заботами были возрождены многие первичные организации, восстановлена деятельность аэроклуба. В 1947-м восстановили аэроклуб. Его возглавил Герой Советского Союза Козлов Валентин Георгиевич.

alt С 1948 по 1951 г.г. существовали ДОСАРМ, ДОСАВ, ДОСФЛОТ, выросшие из ОСОАВИАХИМа. 20 августа 1951 года они объединились во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, больше знакомое нам под сокращенным названием ДОСААФ. Ему было поручено сосредоточить основное внимание на развертывании оборонно-массовой работы, пропаганде и распространении военных, военно-технических, авиационных и военно-морских знаний среди населения, на подготовке допризывной молодежи к службе в армии, развитии технических видов спорта. Ставропольская краевая организация ДОСАВ, опираясь на аэроклуб, развернула работу по привлечению в Общество новых членов. С это целью в 1950 году отряд самолетов аэроклуба под руководством М.Л. Лопуховского совершил шесть агитполетов по районам края. Ессентукский аэроклуб по итогам работы был признан лучшим в Союзе. О его работе дал большой репортаж дал журнал «Крылъя». В Ессентукском аэроклубе ДОСААФ успешно справлялись с этими задачами. В шестидесятые здесь занималось человек сто, если не больше. Проводились постоянные полеты, четыре раза в неделю. Сюда регулярно приезжала на тренировки сборная СССР по самолетному спорту - ее устраивали прекрасные погодные условия и удобное расположение аэродрома. Многие будущие чемпионы мира и Европы здесь оттачивали мастерство. На этом летном поле на окраине города-курорта готовились космонавты Светлана Савицкая, Сергей Крикалев, чемпионы мира по высшему пилотажу Владимир Мартемьянов, Виктор Лецко, Игорь Егоров, Виктор Смолин. Здесь многие годы тренировался многократный рекордсмен мира по парашютному спорту, обладатель Кубка мира Мекер Балаев.

В 50-60 годах в Советских Вооруженных Силах происходит замена техники, изменятся тактика стратегия на основе новой военной доктрины. Эти явления не могли не отразиться и на деятельности аэроклуба, который все большее внимания уделяет технической подготовке военно-прикладным видам спорта, моральной и психологической подготовки будущих летчиков и парашютистов.
В 1977 году Спортсмен Ессентукского аэроклуба А.Н. Будылин занял второе место в Чемпионате СССР по самолетному спорту.
Существовала государственная программа подготовки здесь курсантов для поступления в летные училища. Они проходили жесткую медкомиссию, сильный отбор, за два года налетывали как минимум 40 часов. Бесплатную подготовку в клубе могли проходить и школьники, совершая затем самостоятельные полёты на спортивных самолётах, ещё не имея при этом прав на вождение автомобиля.
Прыжок с парашютом на вершину Эльбруса совершили шестеро смельчаков. Они приземлились на заснеженные вершины самой высокой горы в Европейской части. И этот прыжок остается первым и единственным в истории. А спортсмены, ставшие рекордсменами книги рекордов России, до сих пор верны парашютному спорту.


alt

alt

В 70-80 годах в Ессентукском аэроклубе работали инструкторами мастера спорта по высшему пилотажу летчики 1 класса Надежда Тарелкина, Татьяна и Александр Загуменные, Юрий Шикунов, Галина и Александр Лукьяновы, Андрей Щебриков, Александр Павлов, Валентин Величко, Евгений Мирошников, Валентин Найденко, Петр Сырков и другие. Они обучали высокому летному искусству не только сони спортсменов, но и передали его своим детям, а некоторые успели передать и внукам.
Тысячи прыжков с парашютом выполнены на Ессентукском аэродроме, воспитаны сотни спортсменов, которые высоко несли славу нашего Отечества. Э. Воробьев, Г. Батаев, А. Нарыжный, В. Ларченко, Ю. Хурхуров, Г. Погосян, В. Москалик, Г. Масленников, выполняли первые «капли», «Этажерки», «Буксировки», крутили комплексы и осваивали новые типы парашютов.
Для любителей рискнуть Эльбрус - постоянный вызов. Шестеро спортсменов-парашютистов – Евгений и Александр Клеповы, Мекер Балаев, Сергей Шевченко, Исмаил Гетуев и Вячеслав Мисник этот вызов приняли. Но так ли просто совершить прыжок с парашютом на высоте 6800 метров и при температуре минус 30 градусов? Очень холодно, не хватает кислорода. Но заснеженные вершины Эльбруса все же покорены.

И сегодня, спустя тринадцать лет, рекордсмены не мыслят свою жизнь без парашютов. Мекер Балаев вместе с Евгением Клеповым и Исмаилом Гетуевым приземлился на западную вершину Эльбруса. До сих пор Мекер верен парашютному спорту. Сейчас он занимается организацией республиканского аэроклуба в Карачаево-Черкесии. На его счету – 7865 прыжков.
Вячеслав Мисник один из тех, кто покорил восточную вершину Эльбруса. Он всю жизнь посвятил парашютам. До 2007 года он работал инструктором на Ессентукском аэродроме. В его багаже - 4615 прыжков. Точность приземления мастера, как говорят профессионалы, пятикопеечная монета.
Евгений Клепов за двадцать лет работы инструктором на Ессентукском аэродроме подготовил более двух с половиной тысяч спортсменов-парашютистов.
Наша справка (Клепов Евгений Евгеньевич – ветеран парашютного спорта, выполнил более 5 тысяч прыжков. Начальник парашютной службы на аэродроме почти 40 лет. Он умеет все, что можно проделать в воздухе с парашютом и без него. Первый прыжок совершил в 15 лет. Служил в Воздушно десантных войсках. Занесен в книгу рекордов России).

В 90-е легендарный аэроклуб прошел испытание на прочность. Государственное финансирование прекратилось, госзаказ отменили. В течение многих лет авиаторы не получали зарплату, коллектив стремительно сокращался. Ремонтировать технику, а тем более приобретать новую было не за что. Летчикам и парашютистом пришлось работать на чистом энтузиазме, на преданности и любви к небу. Несмотря на полное отсутствие интереса у государства к авиации ДОСААФ, проблемы и трудности с несовершенством законодательства относительно государственной авиации, упадок в экономике, резкую смену в политической ситуации вокруг авиационной организации, Ессентукский аэроклуб ни на один день не прекращал работу.

Сегодня аэроклуб вновь может с уверенностью претендовать за звание одного из лучших в России. Здесь охотно, с полной самоотдачей и энтузиазмом работает крепкая команда профессионалов, в аэроклуб тянется молодежь. В год в Ессентукском аэроклубе к службе в армии готовят полторы тысячи человек. Здесь накоплен огромный опыт работы, разработана уникальная система первоначального обучения. Аэроклуб выделяет для занятий учебные парашюты, наглядные пособия и располагает авиационной техникой для подготовки спортсменов и пилотов.
Более четверти века отдал аэроклубу летчик первого класса, мастер спорта по высшему пилотажу Игорь Жариков. В 1981 году по распределению был направлен в Ессентукский АСК летчиком инструктором. Уже через пять лет молодого инструктора перевели на должность командира летного звена, затем штурмана, замесителем начальника по летной подготовке. За отличную работу и выполнение планов учебно-летной подготовки Игорь Жариков неоднократно награждался грамотами и дипломами, ценными подарками от ЦК ДОСААФ, почетным знаком ДОСААФ СССР, медалью Первый трижды герой Советского Союза А. И, Покрышкина, «Ветеран труда», почетный член РОСТО. Имеет общий налет 5600 часов по типам : Бланик L-13, Кобра SZD-15, Як-52, Як-50, Як-55, Ан-2, Ми-2. Сегодня таких летчиков, как Игорь Жариков, в России остались единицы. Он в совершенстве владеет летным мастерством. Головокружительные фигуры высшего пилотажа выполняются им с ювелирной точностью. Сегодня опыт, знания и умения Игорь Жариков, уже на должности начальника аэроклуба продолжает передавать молодым. Сегодня авиаторы не только гордятся прошлым аэроклуба, но и уверены в его будущем.
Президентом России была поставлена задача - в максимально короткие сроки провести модернизацию всей системы допризывной подготовки молодежи. Одним из элементов в её выполнении должен стать и Ессентукский аэроклуб. Для этого здесь созданы все условия. На базе аэроклуба уже семьдесят шесть лет проходят первоначальную подготовку десантники, будущие курсанты авиационных летных училищ. Отсюда выходят мастера парашютного спорта, асы высшего пилотажа. Накоплен огромный опыт работы, создана уникальная система первоначального обучения. Аэроклуб выделяет для занятий учебные парашюты, наглядные пособия и располагает всей необходимой техникой для спортсменов и летчиков. Только за последние два года к службе в армии здесь подготовили около трех тысяч человек. В следующем году еще две тысячи молодых людей планируют покорить небо.

Опубликовано в Публикации
Четверг, 22 Апреля 2010 03:49

Досааф России. Что дальше?

Российская оборонная спортивно-техническая организация, наследник легендарного ДОСААФа, преобразована в новую структуру – государственную. Что изменится? Как это повлияет на организацию допризывной подготовки? И самый главный вопрос - является ли преобразование положительным моментом в жизни аэроклуба?

Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, больше знакомое нам под сокращенным названием ДОСААФ было организовано в 1951 году. Ему поручили заниматься оборонно-массовой работой, пропагандой и распространением военно-технических, авиационных и морских знаний среди населения, а главное - подготовкой допризывной молодежи к службе в армии, развитии авиационных и технических видов спорта. С этой целью по всей стране создавались аэроклубы. Среди них и Ессентукский аэроклуб, который в короткое время стал знаменитым на весь Советский Союз и скоро прочно приобрел статус легендарного аэроклуба.

… Но в начале 90-х все рухнуло. Государство перестало выделять деньги. Мощная структура начала разваливаться. А руководство - судорожно искать пути выхода из кризиса. В попытках спасти организацию, изменив её название и структуру, в 1991 ДОСААФ преобразовали в «Российскую оборонно-спортивную техническую организацию». Сокращенно стали называть «РОСТО». Многое изменилось и для ессентукского аэроклуба. В 90-тые годы ему пришлось пройти серьезное испытание на прочность. Госзаказ отменили, в течение многих лет авиаторы не получали зарплату, коллектив стремительно сокращался. Ремонтировать технику, а тем более приобретать новую было не за что. Летчики и парашютисты годами работали на чистом энтузиазме. Государство перестало оплачивать обучение молодых летчиков, финансировать парашютный спорт. Количество курсантов резко сократилось. Рассказывает летчик первого класса, мастер спорта СССР по высшему пилотажу, начальник Ессентукского аэроклуба Игорь Жариков: - ДОСААФ был в подчинении Минобороны: финансирование, снабжение - техникой, бензином, обмундированием. Все это как-то двигалось свои чередом, никто не переживал за это, была подготовка, готовились кадры. И я думаю, что опять пройдет ни один год, чтобы это все подготовить и воссоздать ту былую базу, которая была.

Время показало - название РОСТО в легендарной организации как-то не прижилось. Да и тот десяток лет, который ДОСААФ провел в качестве российской оборонной спортивно-технической организации, легким не назовешь. Но, несмотря на полное отсутствие интереса у государства к проблемам Российской оборонной спортивно-технической организации, несовершенство законодательства относительно коммерческой деятельности, упадок в экономике, резкую смену в политической ситуации, главное, что люди, специалисты РОСТО, ни на один день не прекращали работу. И все-таки выжили, с гордостью рассказывает председатель Регионального отделения ДОСААФ России по СК Владимир Батраков. - Мы с 1991 года были практически брошены на самоокупаемость на самоопределение и так далее. Общественная организация. Сохранить такой большой потенциал, такую мощь, базу, технику, знания, людей, специалистов - это большая работа.

На подготовку ребят к службе в Армии, по учетным специальностям - водителей всех категорий, связистов, специалистов средств заграждения и сигнализации, радистов и механиков, государственный заказ сегодня есть. На это выделяются средства. А первоначальную подготовку десантников для Армии, будущих курсантов авиационных летных училищ, спортсменов-парашютистов и асов высшего пилотажа, свернули. Уже в прошлом году экономическая ситуация организаций РОСТО стала просто критической. На потенциале, заложенным легендарным ДОСААФе удалось просуществовать более десяти лет. Но сегодня возникла необходимость принимать экстренные меры на государственном уровне. 28 ноября 2009 года произошло событие, которое, стало исторической вехой в существовании организации. Постановлением федерального правительства, РОСТО преобразовано в ДОСААФ России. И это не только смена названия. Это - начало возрождения легендарного ДОСААФа. И главное, уверен военный летчик первого класса, начальник Ставропольского аэроклуба Сергей Минаев, это произошло очень своевременно. - В последнее время в номенклатуре РОСТО авиация осталась у нас на самом последнем месте. Я надеюсь, что решение, которое принято сейчас на государственном уровне, повлияет на наши крылья . То, что автошколы столкнулись с тем, что «у них урезали», то авиация давно этого не получает. И сегодня авиация находится в таком состоянии, что еще год два - и её просто не будет.

Теперь ДОСААФ – это не просто общественная организация, которая за последние годы очень пострадала из-за прорех в законодательстве по вопросам имущественных и земельных отношений с местными муниципалитетами. У организации, имеющей статус государственной - совсем другие права. Сегодня процедура преобразования практически завершена. На всех уровнях, от первичных организаций до Центрального Совета прошли конференции, на которых принято решение об изменении названия и статуса. Определены перспективы, намечены планы на будущее. Теперь главное - разобраться с финансированием. Теоретически ожидается, что деньги будут поступать из нескольких источников. В прогнозируем будущем – из федерального бюджета. В ближайшее время – возможна финансовая поддержка правительства Ставропольского края при реализации краевых молодежных и спортивных программ. Говорит председатель регионального отделения ДОСААФ России по СК Владимир Батраков: - Федеральное это раз, муниципальные программы, два. Мы работаем на сегодняшний день с комитетом по делам молодежи, с комитетом по физкультуре и спорту.

И у аэроклуба сегодня появилась надежда расправить крылья. Игорь Жариков уверен – вопрос о том, что уникальную летную школу в Ессентуках необходимо сохранить. - Разрабатывается целевая программа по развитию базы, начиная с 2010 и до 2020 года. Президент поручил Минобороны и Минэкономразвития заложить все это в финансирование. У нас разрешается выполнение многих авиационных работ, руки нам развязывают. И если это произойдет, я думаю, что как-то мы сами будем выходить из этого сложного положения.

Сегодня в своем новом статусе, региональное Ставропольское отделение ДОСААФ России, куда входят пять автошкол, две объединено-технические, два аэроклуба и дельтапланерный клуб, пока только осваивается. Но главное - удалось сохранить основное, уникальное и невосполнимое достояние – кадровый потенциал. Люди готовы работать. Они прошли легендарную школу ДОСААФ, десятилетиями оттачивали мастерство, имеют большой опыт, знания, умения, навыки, великолепную подготовку. Сегодня дело сдвинулось с мертвой точки, а значит - вернуть былую славу ДОСААФ – теперь всего лишь вопрос времени.

Опубликовано в Публикации
Четверг, 22 Апреля 2010 03:32

Высший пилотаж

Самолет, с виду легкий, будто игрушечный, бесшумно летит в облаках. И вдруг, неожиданно, словно играя, переворачивается, кружится, пикирует вниз, взмывает вверх, выполняет все мыслимые и немыслимые трюки. Те, кто на земле, не могут сдержать возгласов восторга – увидеть такое своими глазами удается не каждому. А самолет, тем временем, выполняет невероятные фигуры пилотажа - «мертвые петли», «бочки», повороты на вертикали, колокол, пикирование, горку, спираль, скольжение. Только специалисты по-настоящему понимают, насколько сложны эти фигуры. Кажется, что самолет просто танцует в воздухе. А человек сидящий за штурвалом, на самом деле, испытывает мощнейшие перегрузки. Впрочем, тренированный организм переносит и большее. Летчик-ас выдерживает такой полет в течении 4 часов. В Ессентукском аэроклубе научились летать тысячи человек. И сотни – овладели сложным искусством высшего пилотажа. Сегодня здесь можно стать летчиком, а при желании - стать асом. И это реально не только для тех, кто выбрал профессию пилота или летчика. Освоить это искусство может любой человек – если он мечтает о небе. А технике полета здесь научат месяца за три. Первый этап летного обучения - теория. Нужно выучить и сдать зачеты по аэродинамике, навигации, конструкции самолета и двигателя, эксплуатации авиатехники, а затем можно приступить к наземной подготовке. Эти занятия проводятся в кабине самолета, осваиваются запуск и остановка двигателя, руление, отрабатываются действия в особых случаях полета. И долгожданное – взлет. На этом этапе обучения ученик летает вместе с инструктором, проходит азы простого пилотажа, горизонтальный полет, разворот, взлет и посадка. Эта лётная программа – не менее 12 часов. А потом самое главное, тревожное, незабываемое – первый самостоятельный вылет. Так что от ваших полетов восне до полетов наяву не так уж далеко. Если с вами небо и летчик-инструктор.

25 февраля – День рождение Петра Николаевича Нестерова. Он вошел в историю как один из великих авиаторов и стал отцом-основателем высшего пилотажа. Востребован ли высший пилотаж сегодня и что чувствует человек в момент выполнения знаменитой «Петли Нестерова»?. Пируэт самолета в воздухе, на заре авиации произвел эффект разорвавшейся бомбы. И перевернул все представления о ведении воздушного боя. В 1913 году военный летчик Петр Нестеров впервые выполнил в воздухе «Мертвую петлю». Фигура стала называться «Петля Нестерова». Сегодня это основной элемент высшего пилотажа. Владимиру Разгуляеву, летчику истребителю, в свое время нередко приходилось применять его в бою. «Основа истребительной авиации» - рассказывает он: «Это боевые действия на низких, средних, больших высотах, это маневренность, воздушный бой: парой на пару, звеном на звено, все это мы проходили. А без отличной техники пилотирования, сложного высшего пилотажа, заходить в удобное положение для стрельбы – немыслимо». Мастера- пилоты экстра класса есть и сегодня. Правда, теперь это искусство больше необходимо для обучения летчиков, показательных выступлений или авиашоу. Игорь Жариков – больше двадцати пяти лет работает на Ессентукском аэродроме, готовит будущих пилотов. Он уверен – сегодня владение навыками высшего пилотажа для летчика так же важно, как и в военное время. Профессиональное мастерство, умение справляться с неожиданными ситуациями в воздухе, быстрота реакции и выдержка – это главное для любого пилота. «Пилотаж – сам по себе имеет сложности» - говорит Игорь Жариков: «Фигур пилотируется очень много петля с бочками, четырехугольные петли, шестигранная петля. Сложнее - это обратный пилотаж. Особенно – обратные, плоские штопора – эти фигуры очень сложные. Есть обратная, прямая петля – это с положительными перегрузками и отрицательные петли обратного полета с отрицательными перегрузками». У каждого профессионала - свой секрет мастерства. Есть такой и у воздушных асов. В современной авиации искусство пилотирования – это показатель мастерства летчика, в спорте – эффектное зрелище. Ну а для любителей острых ощущений - уникальный шанс пережить невероятный экстремальный полет. «От винта» - именно с этих слов каждый летчик начинает свой полет. Вообще пережить полет на самолете ЯК-52 с элементами высшего пилотажа – это значит получить незабываемые впечатления на всю оставшуюся жизнь.

Опубликовано в Публикации
Четверг, 22 Апреля 2010 02:55

Мастер спорта по высшему пилотажу

Игорь Жариков – мастер спорта по высшему пилотажу. В 16 лет он впервые пришел на аэродром в Белгороде. Сначала прыгал с парашютом, потом летал на планерах, а когда его руки коснулись штурвала самолета, понял - именно это его призвание. Выпускник Волчанского летного училища, по распределению попал в Ессентукский авиаспортклуб. За двадцать пять лет работы прошел путь от летчика-инструктора до начальника авиаспортклуба. Он летал тысячи раз. И никогда за это время у него не было двух одинаковых полетов. Каждый вылет – вызов – небу, машине, себе. Игорь Жариков – проходил подготовку на базе сборной Советского союза по высшему пилотажу. Специалисты знают, что именно там готовили асов-летчиков. Что нужно для того, чтобы научиться летать? Первое и главное – это мечта. А технике полета он может научить месяца за три. Так что от ваших полетов во сне до полетов наяву не так уж далеко. Если с вами – небо.

Опубликовано в Публикации
Вторник, 20 Апреля 2010 14:57

Дефицит лётчиков

За десять последних лет количество специалистов летного состава сократилось на 57%. Эта цифра прозвучала во время прямой линии c Президентом. Глава государства отметил, что в стране развалено аэропортовое и аэродромное хозяйство, низок уровень подготовки молодых летчиков. Андрей Амельченко, военный летчик первого класса, подполковник. Окончил высшее военно-авиационное училище. Служил летчиком-инструктором, затем был переведен в эскадрилью «Стрижи», в авиационный истребительный полк московского военного округа. Летал на самых современных самолетах того времени Миг-25. Участвовал в спец. командировках - два года провел в Ираке, три - в Африке. Последнее место службы - Cеверный Кавказ. В 1992 году его полк расформировали. Специалист такого класса оказался никому не нужен. Чтобы иметь возможность летать, военный летчик пересел на спортивный Як - 52. Сегодня работает инструктором на Ессентукском аэродроме организации РОСТО. Вопрос первичного обучения летного состава стоит как никогда остро. Кто придет на смену таким профессионалам, как Амельченко?

Опубликовано в Публикации
© 2011 Ессентукский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ России